Asteptam de mult sa apara o masina ca Focus RS. Este genul de utilaj in a carui constructie inginerii au ultimul cuvant de spus, facut pe principiul „pentru ca se poate!”. Intradevar, poate ca 305 CP sunt un pic mai mult decat trebuie pentru puntea fata, dar cui ii pasa? Este probabil cel mai reusit hot hatch lansat pana in prezent. Cei drept, cele 5.9 secunde pana la 100 km/h nu sunt un record in materie dar, senzatiile pe care le traiesti in spatele volanului te vor face sa spui RS o data la trei cuvinte cel putin doua zile dupa ce l-ai condus.
La exterior sunt cateva elemente care diferentiaza RS-ul de ST si, implicit, de un Focus obisnuit. Gurile de aerisire din capota, eleronul cat casa, deflectorul si jantele iti spun ca ai in fata altceva decat un ST standard, tunat si vopsit verde. Cat despre interior, mentionez numai scaunele Recaro special create pentru acest model. Acestea au profilele laterale imbracate in material textil de culoare verde si culoarul median din piele intoarsa.
Daca te intrebi cum merge, raspunsul este unul singur: asa cum vrei tu! Poate fi condusa cu usurinta in traficul aglomerat, fara grija ca vei face febra musculara la gamba stanga de la ambreiaj. Poti sa o conduci sportiv, sa o calci din cand in cand si sa fi impins de la spate de scaunele mentionare anterior, delectandu-te cu zgomotul grav si sacadat al motorului. Exista si o a treia varianta, atunci cand incerci sa-i afli limitele, in care RS devine o masina de raliu. Pana la urma, echipa care a dezvoltat acest model este raspunzatoare si pentru Focusul de WRC. M-am trezit de multe ori la iesirile din viraj cu volanul bracat, spre exemplu, catre dreapta, dar masina tinea neaparat sa parcurga o trasa aleasa de ea. Ai ghicit, torque steer. Partea buna e ca tot procesul e controlabil. Daca virezi mai mult, vei putea merge pe trasa aleasa de tine, cu acceleratia la podea.
Cum e torque steer-ul? Pai…J daca pneurile nu sunt incalzite, intervine chiar si la viteze mari (60-70 km/h, in linie dreapta, in treapta a doua). In momentul in care s-au incalzit pneurile si esti si tu un pic obisnuit cu masina, vei putea doza acceleratia astfel incat sa exploatezi aproape corect herghelia ce numara 305 caluti. Pentru a diminiua torque steer-ul, inginerii Ford au dezvoltat Revo Knuckle. Aceasta este, pe scurt, o suspensie MacPherson cu pivotul separat. Iar in colaborare cu o suspensie mai rigida cu aproximativ 40% fata de cea a ST-ului, ofera o stabilitate uimitoare in viraje. Diferentialul Quaife isi aduce si el aportul la transimiterea puterii catre cele doua roti motrice. Cei 305 CP au fost obtinuti dupa cum urmeaza: s-a luat motorul de 2,5 l de pe ST, au fost schimbate pistoanele, axa cu came, galeriile de admisie si evacuare si, nu in ultimul rand, turbina. Aceasta din urma poarta semnatura Borg Warner (K16) si ofera o presiune constanta de 1,4 bari.
Daca as fi avut 32.052 euro (pretul de pornire), as fi asteptat inca de la 5 dimineata sa se deschida un showroom Ford. Daca as fi fost inca de varsta liceului, probabil ca as fi avut deja un poster cu Ford Focus RS.
No comments:
Post a Comment